Contact Liens Actualité YES! Roadster 3.2
Photos MAJ : 04/04/2008
YES! Roadster 3.2
YES! Vidéos Accueil YES ! : UN CONCEPT : PURE DRIVING PLEASURE !
Le premier prototype fut présenté au salon de Frankfort en 1999 et a généré une importante et inattendue demande de la part du public et de clients potentiels. Tout le monde à l’époque avait loué la qualité du travail de ses concepteurs. Suite à cet événement, nos deux amis ingénieurs décident de poursuivre leur étude et de la commercialiser à leur propre compte.
YES! HISTOIRE
YES! : Roadster 1.8
YES ! : ROADSTER 3.2 & ROADSTER 3.2 TURBO
La petite société allemande YES! présente son Roadster 3.2 et réaffirme ses principes : le pur plaisir de conduire !La dénomination du modèle semble bien choisie, puisqu’à la vue de leurs deux derniers petits roadsters, on a, en effet, envie de dire OUI !Funke & Will ne sont pas sourds aux critiques et après leur premier jet (un projet de fin d'étude en fait), ils présentaient fin 2006 la deuxième génération YES! qui s'améliore en tous points. Un confort nettement meilleur à la première pression et un roadster plus souple à l'empattement plus long.En lieu et place du déjà très efficace 1.8 de chez VW, trône désormais le gros V6 3.2 de 255 ch, qui ajoute à la performance une musicalité profonde et métallique. Et c'est notamment avec son couple généreux, dès 2000 tr/mn, et sa boîte à 6 rapports bien étagée que le Yes! Roadster 3.2 se distingue. Largement de quoi propulser correctement les 890 Kg de l'engin !Ce changement de bouilleur s'accompagne d'une évolution générale importante, notamment des dimensions de l'engin. Voies élargies, empattement augmenté, le design tranché du roadster Yes! n'en est que plus affirmé et élancé.Pour parler un petit peu des caractéristiques, sachez que ce roadster pèse moins de 900 kilos, grâce à l’utilisation de matériaux spécifiques comme l’aluminium pour la caisse. Les deux moteurs sont donc des 3.2l, en version avec et sans turbo. Pour le premier, il développe 255 chevaux et un couple de 330NM, qui lui permet d’abattre le 0 à 100km/h en 4,9 secondes. Avec le turbo, la puissance et le couple grimpe respectivement à 355 chevaux et 435NM, ce qui permet d’être littéralement catapulté à 100km/h en 3,9 secondes et de dépasser les 280km/h.La Yes! est bien sûr une propulsion et la boîte est une 6 rapports manuels. Pas d’artifices électroniques, ni d’anti-patinage, ni de dispositif de contrôle de dérapage, ou même de système d’anti-blocage des roues. Cependant, si l’heureux signataire du chèque, au montant lui aussi personnalisé, souhaite tout de même pour la sécurité avoir un ABS et des airbags, c’est possible.
Chaque Roadster "YES!" 3.2l et 3.2l Turbo est à l’image de son conducteur, grâce à des packs intérieurs spéciaux, ou les peintures. Même le baquet peut être moulé selon les courbes de votre corps si vous le désirez, mais cela impliquera évidemment un régime drastique si vous voulez pouvoir profiter longtemps de votre petit jouet…Pour la 3.2l turbo, on remarque un arrière légèrement redessiné, avec notamment l’apparition d’un aileron, afin de garder la voiture au sol…Et là où les Funke & Will sont très forts, c'est que l'auto est homologuée (et distribuée) en Europe ainsi qu’aux USA !! Tandis que d'autres n'y parviennent pas...Côté tarif, si le tarif de la 3.2l débute à 49 155 euros et celui de la turbo à 72 085 euros, c'est en mode très basique. Pour obtenir des éléments tels que ABS, airbags, différentiel à glissement limité, la sono, l'alarme, la clim, le hard top (sachant que le soft top est fourni), il vous faudra compter un peu plus.Une chose est sûre, cela respire une qualité certaine de construction tant dans le statique que dans le dynamisme !
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES YES! ROADSTER 3.2 & ROADSTER 3.2 TURBO :
YES! HISTOIRE
YES ! : YOUNG ENGINEERS SPORTSCAR !
C'est la rencontre de deux ingénieurs au Collège Technique de Cologne, Herbert Funke et Philipp Will, qui a donné naissance au roadster YES!.
D'emblée, le ton est donné, et on le verra par la suite, les productions de Grossenhain, dans la région de Dresde en Allemagne affichent et revendiquent très clairement leur vocation de sportives radicales. Dans le cadre de leur thèse de fin d'études, nos deux ingénieurs étudient un roadster sportif. Un ami designer de Stuttgart, Oliver Schweitzer, s'est chargé de dessiner les lignes du roadster de nos deux compères selon leur cahier des charges.La société Funke und Will AG est donc créée en 2001, et va construire des automobiles d'une manière totalement opposée à la fabrication industrielle des principaux acteurs du marché automobile.La philosophie de cette toute petite entreprise est de construire des véhicules, ou disons plutôt des prototypes personnalisés, pour le pur plaisir de conduite et rien d’autre. Assemblée 100% à la main, chaque modèle est à l’image de son future propriétaire, ce dernier contribuant largement à l’élaboration de son véhicule.
YES! : Un concept : Pure Driving pleasure !
YES! : Young Engineers Sportscar !
YES! : Roadster 3.2 & roadster 3.2 turbo
Chaque modèle de la firme produit, est unique et réalisé à la demande du client. Chacun peut donc opter pour une finition selon ses désirs et ses moyens (élevés tout de même vu les tarifs affichés). Lorsque la voiture est en phase finale d'assemblage, le client est invité à venir pour choisir et être conseillé dans la personnalisation de son auto. Il choisit donc la couleur, la position de conduite idéale avec réglage du siège, du pédalier, plus les divers équipements de confort. Ce concept de participation active du client dans la construction de sa voiture, et la centaine de roadster déjà fabriqués prouvent la justesse et la particularité de ce concept dans l'univers des Sportscars. Alors que les grands constructeurs haut de gamme ne propose éventuellement ce privilège que sur des modèles dépassant allègrement les 100 000 euros, YES! Le propose sur des autos nettement plus abordables. Toujours plus performant et innovant dans son approche commerciale, l'usine est implantée sur une ancienne base militaire de l'armée de l'air Est Allemande. Le client peut donc essayer à loisir son roadster jusqu'à la vitesse maximale sur le circuit long de 2,2 km. Enfin, le service de l'usine contrôle chaque auto individuellement.
La marque a été primée par un "German Entrepreneur Award", une récompense pour correspondre à la fabrication traditionnelle saxonne. Plusieurs petits artisans, à l’accent plutôt british, sortent des voitures censées privilégier le pur plaisir de conduite, et "YES!" semblent pouvoir revendiquer une bonne place dans ce petit cercle.
YES ! : ROADSTER 1.8
Oh Yessssssss ! c'est qu'on pouvait se dire en voyant ce petit roadster aux lignes sublimes, apparu fin 2004.Ce pocket-car aux dimensions réduites (3m36 de long et 1m15 de haut) en impose déjà indéniablement en mélangeant les genres de manière audacieuse avec une face avant rondouillarde façon grenouille a l'instar de la croupe, alors que le profil est complètement taillé à la serpe avec une arrête qui ceinture littéralement la caisse. On aime ou on déteste, mais on ne reste pas insensible !!On pénètre dans l'habitacle en sautant par dessus le montant (hé oui, pas de portière sur ce premier modèle !!) pour s'installer confortablement dans des baquets Recaro.
Pour un plaisir de conduite et une efficacité optimale, Herbert Funke et Philipp Will ont privilégié un poids réduit. Le rapport poids/puissance le plus bas possible étant synonyme de sport et efficacité. C'est le cas dans les extrêmes des Formule 1 et mieux encore dans les productions commercialisées des motos. C'est donc une structure totale réalisée en aluminium du type Space Frame qui a été retenue pour la caisse. Dessus viennent se greffer les suspensions avant et arrière qui sont toutes deux composées de triangles superposés et de quatre roues indépendantes. Légère, rigide et dotée de suspensions élaborées et efficaces, le roadster YES! 1.8 est freiné par quatre disques ventilés à étriers à quatre pistons. L'auto est ensuite posée sur de très belles jantes alu maison de 18 pouces de diamètre chaussées en 225/40 ZR 18 à l'avant et 265/35 ZR 18 à l'arrière. Sous le capot moteur, nos deux compères n'ont pas souhaité reproduire la Lotus Elise, première du nom, avec un châssis top, un poids contenu et un moteur peu puissant (120 ch NDRL). C'est donc vers le groupe VW que nos deux amis se sont tournés en optant pour le 1,8 litres turbocompressé à 20 soupapes bien connu de tous. L'avantage de ce choix mécanique est bien évidemment une puissance et un couple important dans un encombrement réduit (quatre cylindres seulement) et surtout des pièces largement diffusées et un réseau existant suffisamment étendu pour parer au plus pressé en cas de pépin. Installé en position longitudinale arrière dans notre roadster, le moteur VW développe tout de même 286 ch à 5 900 tr/mn et 350 Nm de couple ! Pour parvenir à leurs fin, toute l'admission et l'échappement ont été retravaillés, de même que la gestion électronique du moteur qui est spécifique. Avec de telles caractéristiques, l'usine annonce 264 km/h en pointe et surtout 0 à 100 km/h en 4,2 secondes ! Pour atteindre les 200 km/h elle n'a besoin que de 12,2 secondes… Sans commentaire ! Nous sommes réellement en présence d'une dynamite prête à exploser. A noter pour les amateurs, qu'il existe deux variantes encore plus exclusives : le roadster YES! Clubsport et YES! Cup/R. Le premier allégé, passe de 820 à 790 kg et améliore encore ses performances et le deuxième plus réservé au circuits hérite d'un 2 litres turbo de 340 ch. Chaud ! Pour habiller ce monstre de sportivité, Oliver Schweitzer a réinterprété le style de la petite barquette de course mais dans des dimensions extérieures vraiment réduites avec 3,63 mètres de long et un empattement de 2,35 mètres. Si de profil, une parenté semble patente avec l'Audi TT, la face avant est nettement plus agressive et ses dimensions alliées à des grosses roues de 18 pouces rendent le roadster YES! intimidant. Si le roadster YES! n'est certes pas le plus élégant, il est le plus bestial et surtout le mieux fini. Sa fabrication artisanale réalisée à la main et à la demande du client est un gage de sérieux. L'équipement est des plus succin puisque même la direction assistée ou l'ESP sont absent du catalogue, même dans la liste des options. Cela ne fait que conforter l'esprit roadster pur et dur de la YES!. Chaque détail stylistique et de finition a été peaufiné et étudié, et l'ensemble est très convaincant.Seul son prix de 65 121 euros a pu réfréner les ardeurs, comparé à ses rivales directes (Caterham, Donkervoort, Lotus…) ainsi que l'absence, avant 2006, d'un importateur français… YES! n'a pourtant rien révolutionné, mais s'est concentré sur le basique de la voiture de sport performante et efficace : légèreté, moteur puissant, châssis rigide et répartition des masses idéale. Le bonheur automobile en quelque sorte...
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES YES ROADSTER 1.8 :
MOTEURType: 4 cylindres en ligne, 20 soupapes 2x2 arbre à cames en tête + turboPosition: longitudinal AVAlimentation: Injection électroniqueCylindrée en cm3: 1 781Alésage x course : 81 x 86,4Puissance ch DIN à tr/mn: 286 à 5 900.Puissance au litre en ch: 160,58Couple maxi en Nm à tr/mn: 350 à 5 900TRANSMISSION ARBoîte de vitesses (rapports): 5 manuellePOIDSDonnées constructeur en kg: 830Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 2,90ROUES PERFORMANCESFreins : Disques ventilés av et ar avec étriers à 4 pistons. Vitesse maxi en km/h: 264Pneus : 225/40 ZR 18 AV et 265/35 ZR 18. 0 à 100 km/h : 4,2 0 à 200 km/h : 12,2
Photos MAJ : 04/04/2008
YES! Roadster 3.2
YES! Vidéos Accueil YES ! : UN CONCEPT : PURE DRIVING PLEASURE !
Le premier prototype fut présenté au salon de Frankfort en 1999 et a généré une importante et inattendue demande de la part du public et de clients potentiels. Tout le monde à l’époque avait loué la qualité du travail de ses concepteurs. Suite à cet événement, nos deux amis ingénieurs décident de poursuivre leur étude et de la commercialiser à leur propre compte.
YES! HISTOIRE
YES! : Roadster 1.8
YES ! : ROADSTER 3.2 & ROADSTER 3.2 TURBO
La petite société allemande YES! présente son Roadster 3.2 et réaffirme ses principes : le pur plaisir de conduire !La dénomination du modèle semble bien choisie, puisqu’à la vue de leurs deux derniers petits roadsters, on a, en effet, envie de dire OUI !Funke & Will ne sont pas sourds aux critiques et après leur premier jet (un projet de fin d'étude en fait), ils présentaient fin 2006 la deuxième génération YES! qui s'améliore en tous points. Un confort nettement meilleur à la première pression et un roadster plus souple à l'empattement plus long.En lieu et place du déjà très efficace 1.8 de chez VW, trône désormais le gros V6 3.2 de 255 ch, qui ajoute à la performance une musicalité profonde et métallique. Et c'est notamment avec son couple généreux, dès 2000 tr/mn, et sa boîte à 6 rapports bien étagée que le Yes! Roadster 3.2 se distingue. Largement de quoi propulser correctement les 890 Kg de l'engin !Ce changement de bouilleur s'accompagne d'une évolution générale importante, notamment des dimensions de l'engin. Voies élargies, empattement augmenté, le design tranché du roadster Yes! n'en est que plus affirmé et élancé.Pour parler un petit peu des caractéristiques, sachez que ce roadster pèse moins de 900 kilos, grâce à l’utilisation de matériaux spécifiques comme l’aluminium pour la caisse. Les deux moteurs sont donc des 3.2l, en version avec et sans turbo. Pour le premier, il développe 255 chevaux et un couple de 330NM, qui lui permet d’abattre le 0 à 100km/h en 4,9 secondes. Avec le turbo, la puissance et le couple grimpe respectivement à 355 chevaux et 435NM, ce qui permet d’être littéralement catapulté à 100km/h en 3,9 secondes et de dépasser les 280km/h.La Yes! est bien sûr une propulsion et la boîte est une 6 rapports manuels. Pas d’artifices électroniques, ni d’anti-patinage, ni de dispositif de contrôle de dérapage, ou même de système d’anti-blocage des roues. Cependant, si l’heureux signataire du chèque, au montant lui aussi personnalisé, souhaite tout de même pour la sécurité avoir un ABS et des airbags, c’est possible.
Chaque Roadster "YES!" 3.2l et 3.2l Turbo est à l’image de son conducteur, grâce à des packs intérieurs spéciaux, ou les peintures. Même le baquet peut être moulé selon les courbes de votre corps si vous le désirez, mais cela impliquera évidemment un régime drastique si vous voulez pouvoir profiter longtemps de votre petit jouet…Pour la 3.2l turbo, on remarque un arrière légèrement redessiné, avec notamment l’apparition d’un aileron, afin de garder la voiture au sol…Et là où les Funke & Will sont très forts, c'est que l'auto est homologuée (et distribuée) en Europe ainsi qu’aux USA !! Tandis que d'autres n'y parviennent pas...Côté tarif, si le tarif de la 3.2l débute à 49 155 euros et celui de la turbo à 72 085 euros, c'est en mode très basique. Pour obtenir des éléments tels que ABS, airbags, différentiel à glissement limité, la sono, l'alarme, la clim, le hard top (sachant que le soft top est fourni), il vous faudra compter un peu plus.Une chose est sûre, cela respire une qualité certaine de construction tant dans le statique que dans le dynamisme !
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES YES! ROADSTER 3.2 & ROADSTER 3.2 TURBO :
YES! HISTOIRE
YES ! : YOUNG ENGINEERS SPORTSCAR !
C'est la rencontre de deux ingénieurs au Collège Technique de Cologne, Herbert Funke et Philipp Will, qui a donné naissance au roadster YES!.
D'emblée, le ton est donné, et on le verra par la suite, les productions de Grossenhain, dans la région de Dresde en Allemagne affichent et revendiquent très clairement leur vocation de sportives radicales. Dans le cadre de leur thèse de fin d'études, nos deux ingénieurs étudient un roadster sportif. Un ami designer de Stuttgart, Oliver Schweitzer, s'est chargé de dessiner les lignes du roadster de nos deux compères selon leur cahier des charges.La société Funke und Will AG est donc créée en 2001, et va construire des automobiles d'une manière totalement opposée à la fabrication industrielle des principaux acteurs du marché automobile.La philosophie de cette toute petite entreprise est de construire des véhicules, ou disons plutôt des prototypes personnalisés, pour le pur plaisir de conduite et rien d’autre. Assemblée 100% à la main, chaque modèle est à l’image de son future propriétaire, ce dernier contribuant largement à l’élaboration de son véhicule.
YES! : Un concept : Pure Driving pleasure !
YES! : Young Engineers Sportscar !
YES! : Roadster 3.2 & roadster 3.2 turbo
Chaque modèle de la firme produit, est unique et réalisé à la demande du client. Chacun peut donc opter pour une finition selon ses désirs et ses moyens (élevés tout de même vu les tarifs affichés). Lorsque la voiture est en phase finale d'assemblage, le client est invité à venir pour choisir et être conseillé dans la personnalisation de son auto. Il choisit donc la couleur, la position de conduite idéale avec réglage du siège, du pédalier, plus les divers équipements de confort. Ce concept de participation active du client dans la construction de sa voiture, et la centaine de roadster déjà fabriqués prouvent la justesse et la particularité de ce concept dans l'univers des Sportscars. Alors que les grands constructeurs haut de gamme ne propose éventuellement ce privilège que sur des modèles dépassant allègrement les 100 000 euros, YES! Le propose sur des autos nettement plus abordables. Toujours plus performant et innovant dans son approche commerciale, l'usine est implantée sur une ancienne base militaire de l'armée de l'air Est Allemande. Le client peut donc essayer à loisir son roadster jusqu'à la vitesse maximale sur le circuit long de 2,2 km. Enfin, le service de l'usine contrôle chaque auto individuellement.
La marque a été primée par un "German Entrepreneur Award", une récompense pour correspondre à la fabrication traditionnelle saxonne. Plusieurs petits artisans, à l’accent plutôt british, sortent des voitures censées privilégier le pur plaisir de conduite, et "YES!" semblent pouvoir revendiquer une bonne place dans ce petit cercle.
YES ! : ROADSTER 1.8
Oh Yessssssss ! c'est qu'on pouvait se dire en voyant ce petit roadster aux lignes sublimes, apparu fin 2004.Ce pocket-car aux dimensions réduites (3m36 de long et 1m15 de haut) en impose déjà indéniablement en mélangeant les genres de manière audacieuse avec une face avant rondouillarde façon grenouille a l'instar de la croupe, alors que le profil est complètement taillé à la serpe avec une arrête qui ceinture littéralement la caisse. On aime ou on déteste, mais on ne reste pas insensible !!On pénètre dans l'habitacle en sautant par dessus le montant (hé oui, pas de portière sur ce premier modèle !!) pour s'installer confortablement dans des baquets Recaro.
Pour un plaisir de conduite et une efficacité optimale, Herbert Funke et Philipp Will ont privilégié un poids réduit. Le rapport poids/puissance le plus bas possible étant synonyme de sport et efficacité. C'est le cas dans les extrêmes des Formule 1 et mieux encore dans les productions commercialisées des motos. C'est donc une structure totale réalisée en aluminium du type Space Frame qui a été retenue pour la caisse. Dessus viennent se greffer les suspensions avant et arrière qui sont toutes deux composées de triangles superposés et de quatre roues indépendantes. Légère, rigide et dotée de suspensions élaborées et efficaces, le roadster YES! 1.8 est freiné par quatre disques ventilés à étriers à quatre pistons. L'auto est ensuite posée sur de très belles jantes alu maison de 18 pouces de diamètre chaussées en 225/40 ZR 18 à l'avant et 265/35 ZR 18 à l'arrière. Sous le capot moteur, nos deux compères n'ont pas souhaité reproduire la Lotus Elise, première du nom, avec un châssis top, un poids contenu et un moteur peu puissant (120 ch NDRL). C'est donc vers le groupe VW que nos deux amis se sont tournés en optant pour le 1,8 litres turbocompressé à 20 soupapes bien connu de tous. L'avantage de ce choix mécanique est bien évidemment une puissance et un couple important dans un encombrement réduit (quatre cylindres seulement) et surtout des pièces largement diffusées et un réseau existant suffisamment étendu pour parer au plus pressé en cas de pépin. Installé en position longitudinale arrière dans notre roadster, le moteur VW développe tout de même 286 ch à 5 900 tr/mn et 350 Nm de couple ! Pour parvenir à leurs fin, toute l'admission et l'échappement ont été retravaillés, de même que la gestion électronique du moteur qui est spécifique. Avec de telles caractéristiques, l'usine annonce 264 km/h en pointe et surtout 0 à 100 km/h en 4,2 secondes ! Pour atteindre les 200 km/h elle n'a besoin que de 12,2 secondes… Sans commentaire ! Nous sommes réellement en présence d'une dynamite prête à exploser. A noter pour les amateurs, qu'il existe deux variantes encore plus exclusives : le roadster YES! Clubsport et YES! Cup/R. Le premier allégé, passe de 820 à 790 kg et améliore encore ses performances et le deuxième plus réservé au circuits hérite d'un 2 litres turbo de 340 ch. Chaud ! Pour habiller ce monstre de sportivité, Oliver Schweitzer a réinterprété le style de la petite barquette de course mais dans des dimensions extérieures vraiment réduites avec 3,63 mètres de long et un empattement de 2,35 mètres. Si de profil, une parenté semble patente avec l'Audi TT, la face avant est nettement plus agressive et ses dimensions alliées à des grosses roues de 18 pouces rendent le roadster YES! intimidant. Si le roadster YES! n'est certes pas le plus élégant, il est le plus bestial et surtout le mieux fini. Sa fabrication artisanale réalisée à la main et à la demande du client est un gage de sérieux. L'équipement est des plus succin puisque même la direction assistée ou l'ESP sont absent du catalogue, même dans la liste des options. Cela ne fait que conforter l'esprit roadster pur et dur de la YES!. Chaque détail stylistique et de finition a été peaufiné et étudié, et l'ensemble est très convaincant.Seul son prix de 65 121 euros a pu réfréner les ardeurs, comparé à ses rivales directes (Caterham, Donkervoort, Lotus…) ainsi que l'absence, avant 2006, d'un importateur français… YES! n'a pourtant rien révolutionné, mais s'est concentré sur le basique de la voiture de sport performante et efficace : légèreté, moteur puissant, châssis rigide et répartition des masses idéale. Le bonheur automobile en quelque sorte...
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES YES ROADSTER 1.8 :
MOTEURType: 4 cylindres en ligne, 20 soupapes 2x2 arbre à cames en tête + turboPosition: longitudinal AVAlimentation: Injection électroniqueCylindrée en cm3: 1 781Alésage x course : 81 x 86,4Puissance ch DIN à tr/mn: 286 à 5 900.Puissance au litre en ch: 160,58Couple maxi en Nm à tr/mn: 350 à 5 900TRANSMISSION ARBoîte de vitesses (rapports): 5 manuellePOIDSDonnées constructeur en kg: 830Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 2,90ROUES PERFORMANCESFreins : Disques ventilés av et ar avec étriers à 4 pistons. Vitesse maxi en km/h: 264Pneus : 225/40 ZR 18 AV et 265/35 ZR 18. 0 à 100 km/h : 4,2 0 à 200 km/h : 12,2